從東到西，由南向北，一個個項目火熱推進，我市與滬蘇浙的時空距離正快速拉近；

機聲隆隆，焊花飛舞，一處處工地鏖戰(zhàn)正酣，一條條發(fā)展“黃金跑道”正全力鋪就。

交通，是推動一體化發(fā)展的“先行官”，驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展的“強引擎”。

搶抓長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略機遇，我市將寧馬城際、巢馬城際、寧馬高速“四改八”等重大交通項目作為對接滬蘇浙，融入南京、合肥都市圈的“一號工程”，成立專班強力推進，以基礎設施互聯(lián)互通、快聯(lián)快通推動區(qū)域一體化發(fā)展一馬當先、走在前列。

放眼全市，一個個“提速快跑”的重大交通項目，正有力牽引這座城市駛?cè)胍惑w化、同城化發(fā)展“快車道”，讓更加美好的城市未來“呼嘯而來”。

寧馬城際鐵路：

九華路站施工正酣，力爭全線早日開工

“馬上要下樁基鋼筋籠了，質(zhì)量一定要嚴格把關！”站在旋挖鉆機旁，柳坤正帶領技術員仔細檢查鋼筋籠質(zhì)量。

作為中鐵四局集團第一工程有限公司項目部工程部技術主管，隨著寧馬城際鐵路九華路站站房樁基施工全面啟動，柳坤和同事們比往常更忙了。“工期緊、任務重，既要把控施工質(zhì)量、又要提供技術服務，大家?guī)缀醵际菑脑绲酵砼菰诠さ厣??！?/p>

在位于江東大道（九華路至梅山路段）的寧馬城際鐵路（馬鞍山段）先期試驗段項目工地上，忙碌的身影隨處可見。為克服高溫、臺風等影響，項目部正通過優(yōu)化施工組織、加強安全管理等多措并舉，在保證安全質(zhì)量的前提下全力以赴搶工期、抓進度。

“九華路站站房共需完成144根樁，平均樁孔深度在30米左右，我們正在采用泥漿護壁鉆孔灌注法等先進工藝進行施工。”柳坤介紹說，為了加快施工進度，項目部進一步上足人力機械，樁基共分為兩個作業(yè)面同步施工，截至目前已完成30根樁?！鞍凑沼媱?，樁基施工將于9月上旬完成，其后將轉(zhuǎn)入承臺施工階段。”

作為我市深度融入南京都市圈，實現(xiàn)寧馬同城化發(fā)展的標志性先導工程，寧馬城際鐵路通車后，最快可實現(xiàn)寧馬兩市中心城區(qū)之間30分鐘直接通達。

“今年以來，我們攜手南京方一道，目前已完成項目全線初步設計審查、修編及相關專題報批等工作?！笔需F建辦成員、市自然資源和規(guī)劃局副總工程師王磊表示，接下來，將力爭全線早日開工，讓高效便捷的寧馬城際鐵路早日造福兩市人民。

巢馬城際鐵路：

水陸并進，加快打通高鐵新通道

伴隨著隆隆的作業(yè)聲，走進回旋鉆機操作間，操作手程水章正聚精會神地盯著眼前的各類儀表，“鉆孔樁施工以來，我們一直采取24小時‘兩班倒’不間斷作業(yè)，人歇機不歇。”

江濤陣陣，機聲轟鳴。在位于長江主航道中的巢馬城際鐵路CMSG-1標Z4號主塔墩施工現(xiàn)場，各類機械設備“馬力全開”，施工平臺上一片繁忙。

“通過不斷優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新施工方法，在保證質(zhì)量安全前提下，單樁成孔時間從過去的15天縮短到10天左右?！敝需F大橋局集團有限公司巢馬城際鐵路項目部現(xiàn)場技術負責人張杭表示，目前Z4號墩已灌注成樁40根，“我們有信心在9月底前完成全部60根超大直徑鉆孔樁施工，確?！淮纬蓛?yōu)’。”

在馬鞍山長江公鐵大橋Z4號主塔墩兩側(cè)，齊頭并進的Z3號墩和Z5號墩均已完成鉆孔樁施工，正在抓緊進行承臺施工；伴隨著首樁于8月13日正式開鉆，副汊航道橋也已進入主體施工階段……走進巢馬城際鐵路江南段各標段施工現(xiàn)場，處處升騰著熱火朝天、大干快干的熱浪。

作為“軌道上的長三角”重點工程，巢馬城際鐵路建成后，將與寧安城際鐵路形成我市“十”字形快速鐵路新格局，市民前往合肥僅需40分鐘左右時間。未來，巢馬城際鐵路將經(jīng)揚馬城際鐵路接入蘇南沿江鐵路句容站，乘高鐵去往上海也只需要一個多小時。

“巢馬城際鐵路主體工程自今年初開工以來，目前已完成投資13.5億元，馬鞍山長江公鐵大橋、副汊航道橋、跨205國道特大橋、跨采石河特大橋、跨南站特大橋等施工均在快速推進之中。”市發(fā)改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理楊波表示，接下來，在加快江南段建設的同時，積極推進江北段的施工圖審查、招標，爭取年內(nèi)實現(xiàn)巢馬城際鐵路全面、全線開工，力爭超額完成年初制定的30億元投資目標，加快打通高鐵新通道。

寧馬高速“四改八”：

項目建設“火力全開”，保質(zhì)保量全速推進

8月10日上午，在寧馬高速“四改八”項目黃梅山隧道路段施工現(xiàn)場，各類大型機械轟鳴作響，挖掘機、推土機、壓路機各司其職，在點位上忙碌著，80余名工人在工地上緊張作業(yè)，隨處可見火熱的施工場景。

“目前正在進行黃梅山保通線的路基土方開挖工作，現(xiàn)已累計開挖土方石86.79萬立方米，完成率約為96%。受隧道現(xiàn)狀、通行能力、礦山設施安全風險評估等控制，黃梅山隧道路段改擴建采用‘新修保通線＋原隧改路塹’方案進行施工。”項目常務副經(jīng)理王森介紹，黃梅山保通線起點位于馬鞍山東樞紐互通區(qū)，沿既有的黃梅山隧道西側(cè)布線，建成后將為黃梅山隧道路段施工掃清最大障礙。該保通線全長2.188公里，設計速度60公里/小時，整體式路基寬度23米，項目總投資1.03億元，計劃將于今年9月完工，實現(xiàn)貫通。

市交通運輸局相關負責人介紹，寧馬高速“四改八”項目起點位于皖蘇省界處，由北向南穿越我市，終止于蕪湖樞紐互通，項目全長49.3公里，總投資71.54億元。當前，黃梅山保通線正在推進路基施工作業(yè)，主線三個標段也正按計劃有序推進。

文圖/記者 劉挺 唐焱

見習記者 胡越

視頻/記者 唐焱

實習生 張雨琳

通訊員 王聰 陳婕 蘇旭