開辟新航線 加速長三角港航一體化

10月的蕪湖港，天高云淡，江闊船忙。江畔場橋舞動，裝卸繁忙，堆場內(nèi)整齊地堆滿了集裝箱。

“現(xiàn)在港口漸入旺季，每天集裝箱吞吐量3000多個標箱，空箱供不應求?！笔徍蹌展究偨?jīng)理助理束順全介紹。受新冠肺炎疫情反復影響，國際物流供應鏈不暢，今年航運價格飆漲，多地出現(xiàn)“一箱難求”現(xiàn)象。

為緩解“一箱難求”問題，省港航集團積極推動滬蕪兩港協(xié)同發(fā)展。今年上半年，蕪湖港與上海洋山港建立“聯(lián)動接卸”海關(guān)監(jiān)管新模式，實現(xiàn)兩港一體化運行、一體化通關(guān)，大幅縮短通關(guān)時間。9月22日，上海港—安徽港航蕪湖集裝箱聯(lián)合服務中心揭牌，充分整合滬蕪兩港資源，采取信息前置、服務前置的方式，共同搭建平臺，為貨主、貨代及干支線船公司提供“一站式”集裝箱運輸服務，推動滬蕪兩港“同港化”發(fā)展。

“通過設立聯(lián)合服務中心，將上海港的服務前置到蕪湖港，客戶可以享受到和上海港相同的服務。同時上海港把一些空箱調(diào)運到蕪湖港，有助于緩解‘一箱難求’的現(xiàn)狀。通過線上操作加線下服務協(xié)同發(fā)展，提升了空箱資源配置能力，將有效緩解當前空箱短缺的局面?！笔樔f。

省港航集團董事長丁慶領(lǐng)表示，安徽省港航集團成立兩年多來，高度重視集裝箱發(fā)展，開辟了大量新航線，在“一核兩翼”基礎上織密集裝箱運輸航線，推進長三角港航一體化協(xié)同發(fā)展，為安徽省制造業(yè)提供更多物流通道選擇。

2019年，先后密集開通蕪湖至上海洋山“兩港一航”“點到點”聯(lián)盟直達航線，合肥至蕪湖“港航巴士”，安慶—池州—銅陵—蕪湖“皖江小支線”，完成“一核兩翼”主體框架。2020年，陸續(xù)開通蕪湖—上海宜東“港航巴士”內(nèi)貿(mào)直達航線，蕪湖—上海外高橋“點到點”外貿(mào)直達航線，實現(xiàn)了蕪湖至上?！包c到點”直達航線上海港所有集裝箱港區(qū)“全覆蓋”。皖北地區(qū)，先后開通蚌埠至太倉、蚌埠至上海直達航線。今年，開通了合肥直達上海外貿(mào)定制航線，解決合肥市外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”的困難，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航線方面，今年開通“蕪湖—日本”快運航線，每周二、周四從蕪湖始發(fā)，全面覆蓋日本各基本港。

“2019年以來，全省集裝箱運輸效率提高一倍，運輸成本大幅下降，企業(yè)獲得感明顯增強，有力支撐地方經(jīng)濟發(fā)展?！倍c領(lǐng)表示，“一核兩翼”運行后，我省集裝箱航線密度極大增加，已成為安徽省集裝箱運輸快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集裝箱吞吐量118.4萬標箱，同比增長10.6%，開通航線44條，每周開行210班次。到達港口延伸至連云港、太倉、南通等長江下游沿海港口，以及宜賓、重慶、武漢、岳陽、九江等上游，并通過上海港中轉(zhuǎn)至國內(nèi)國際主要港口。全省主要集裝箱港口至上海航線運輸時間減少一半、運輸效率提升一倍，傳統(tǒng)的“貨等船”變?yōu)榱恕按蓉洝?，合肥、淮河流域集裝箱平均每箱物流成本分別降低800元、1000元左右，企業(yè)降本增效明顯。

加密航線網(wǎng) 構(gòu)筑更加便捷暢通物流通道

今年受新冠肺炎疫情影響，物流運費直線上漲，白色家電龍頭美的集團也面臨前所未有的出貨壓力。蕪湖港作為美的集團的第二大出貨基地，上半年出貨量超3.3萬標箱，預付貨比例超70%，助力美的集團逆勢突圍。

美的集團國際物流平臺總經(jīng)理賓麗表示：“安徽省港航集團2019年開通的蕪湖—合肥的港航巴士，為美的合肥工廠的出貨提供了諸多便利。去年，上海—蕪湖直達聯(lián)盟航線蕪申快線開通，大大減少蕪湖至上海洋山的外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)時間，促進我們水水中轉(zhuǎn)的比率，提升了中轉(zhuǎn)時效，為我們企業(yè)在安徽省進出口提供了一條高速、快捷、綠色的國際物流大通道?！?/p>

奇瑞股份公司是蕪湖港的重要合作伙伴，在港航高質(zhì)量發(fā)展的帶動下，奇瑞汽車出口實現(xiàn)逆市上揚。奇瑞股份公司總經(jīng)理張貴兵介紹，今年1月至8月，奇瑞集團銷售汽車57.6萬臺，同比增長61.9%。海外市場更是持續(xù)突破，出口汽車16.6萬臺，同比增長162.8%，2021年預計可完成出口25萬輛，同比增長172.5%。

作為安徽省融入長三角一體化發(fā)展的“橋頭堡”和安徽省最大的集裝箱樞紐港，蕪湖港繼2019年首次突破100萬標箱大關(guān)之后，2020年突破110萬標箱，占據(jù)全省60%以上份額。今年1月至8月，在“一箱難求、一艙難訂”的情況下，蕪湖港集裝箱吞吐量同比增長9.08%。

同樣忙碌的還有馬鞍山鄭蒲港。2020年，鄭蒲港務公司與舟山良海糧油有限公司在豆粕運輸、包裝、中轉(zhuǎn)等領(lǐng)域達成合作，開通了首條豆粕江海直達新航線，共同做大糧油產(chǎn)業(yè)鏈。通過配置全新的糧食裝倉機和更新灌縫包生產(chǎn)線及裝車棚，鄭蒲港有效提升卸船入庫和打包外發(fā)效率。從舟山直達鄭蒲港運輸時長不到48小時，運輸效率極大提高，成本大幅降低。2020年，鄭蒲港豆粕完成吞吐量1.36萬噸，累計出庫約9000噸。

此外，鄭蒲港還與江蘇連云港集團合作，開通鄭蒲—連云港—營口港江海直達航線、連云港—鄭蒲—武漢中轉(zhuǎn)航線，輻射沿海主要港口及鄭蒲港以上長江干線港口。2020年，鄭蒲港完成集裝箱吞吐量1.77萬TEU，自2018年集裝箱航線停滯后再次順利啟動集裝箱業(yè)務。

推進新整合 實現(xiàn)江海聯(lián)運大跨越

根據(jù)《安徽省貫徹落實長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實施方案》，我省將繼續(xù)推進港航資源整合，健全一體化發(fā)展機制，布局形成以蕪湖、馬鞍山港為核心，安慶、合肥、蚌埠、池州、銅陵、阜陽、淮南港為骨干，其他港口共同發(fā)展的總體格局。推進蕪湖馬鞍山、安慶江海聯(lián)運樞紐，合肥江淮聯(lián)運中心和蚌埠淮河航運樞紐建設，開展淮南淮河航運樞紐建設研究，共同打造串點成線、通江達海的現(xiàn)代港口群。完善集裝箱江海聯(lián)運體系，提高集裝箱水水聯(lián)運比重。推進連接沿江、沿淮主要港口集疏運鐵路、公路建設，實現(xiàn)港口與鐵路、公路運輸銜接互通。

建設“航道上的安徽”，我省將加快推進長江干流航道整治，推動長江航道10.5米常年維護水深到蕪湖，爭取8米常年維護水深到安慶；建成引江濟淮航運工程，溝通江淮航運；建成淮河安徽段航道整治工程，實現(xiàn)淮河安徽段臨淮崗以下二級、以上三級整治達標；建設沙潁河、新汴河、沱澮河、滁河、渦河、新安江等主要支流航道，全面融入長三角地區(qū)高等級航道網(wǎng)。力爭“十四五”期間，高等級航道里程達到2300公里，基本建成“一縱兩橫五干二十線”干線航道骨架網(wǎng)，實現(xiàn)江淮溝通，串點成線、通江達海的現(xiàn)代港口群基本形成。

丁慶領(lǐng)表示，下一步，我省將加快推進新一輪港航資源整合，大力實施以“港口+航運”做強供應鏈，“港口+園區(qū)”延伸產(chǎn)業(yè)鏈，“港口+金融”構(gòu)建資本鏈，“港口+貿(mào)易”提升價值鏈，“港口+互聯(lián)網(wǎng)”探索創(chuàng)新鏈為主要內(nèi)容的發(fā)展戰(zhàn)略，進一步開通、加密集裝箱航線，推進水水過駁、鐵水聯(lián)運業(yè)務發(fā)展，加快構(gòu)建鐵礦石、煤炭、糧食等重點貨種江海聯(lián)運體系，打造蕪湖—馬鞍山江海聯(lián)運樞紐，把蕪湖港、合肥港、蚌埠港打造成為長江下游、江淮、淮河流域集裝箱轉(zhuǎn)運中心，實現(xiàn)我省江海聯(lián)運大跨越。(記者 范克龍)