12月21日夜，伴隨著混凝土罐車、泵車連續(xù)運(yùn)行6個(gè)小時(shí)，360立方米混凝土不間斷灌入鉆孔樁內(nèi)。至此，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋主橋塔所有大直徑樁基圓滿灌注完成。這也標(biāo)志著主橋墩將從地下結(jié)構(gòu)全面轉(zhuǎn)向地面工程結(jié)構(gòu)，進(jìn)行大體積承臺(tái)施工。

主橋塔樁基施工是馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋的重要組成部分，需要搭設(shè)棧橋及填筑平臺(tái)完成樁基施工。全橋共有F3、F4兩座主橋塔共60根樁基。主橋塔樁基施工的完成，對(duì)于橋墩承臺(tái)及上部結(jié)構(gòu)施工起到了承載基礎(chǔ)作用，也為其他樁基施工積累了經(jīng)驗(yàn)，對(duì)促進(jìn)全線樁基施工具有引領(lǐng)導(dǎo)向作用。

“施工成果來之不易，在保證質(zhì)量的前提下，施工速度在國(guó)內(nèi)堪稱領(lǐng)先。主橋塔樁基施工是副汊航道橋施工的重難點(diǎn)之一，下一步將繼續(xù)推進(jìn)主橋塔承臺(tái)鋼圍堰施工?！笔┕挝回?fù)責(zé)人、中鐵四局四公司二分部經(jīng)理郭小楠說，這樣的澆筑必須一氣呵成，需同步檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)混凝土性能坍落度、含氣量、入模溫度、拓展度等指標(biāo)，所有數(shù)值均符合規(guī)范要求，整個(gè)澆筑作業(yè)必須持續(xù)進(jìn)行，不能中途暫停，澆筑環(huán)節(jié)直接關(guān)系到工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣，容不得毫厘松懈。

據(jù)了解，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋施工具有超大主跨、超高主塔、超大直徑鉆孔樁、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝先進(jìn)等特點(diǎn)。面對(duì)疫情防控和安全生產(chǎn)的要求，參與施工人員不等不靠、主動(dòng)出擊，于今年5月完成長(zhǎng)江水域施工許可，于長(zhǎng)江水位汛期前完成施工棧橋施工、樁基筑島平臺(tái)施工，并于11月29日順利完成首個(gè)F4主橋塔樁基施工。在全面推進(jìn)施工的同時(shí)，同步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化施工，復(fù)雜地層大直徑樁基施工成套工裝、橋梁施工五項(xiàng)工裝、橋梁墩身踏步一次成型工裝、墩身拉桿孔封堵工裝等在項(xiàng)目全面推行，打造標(biāo)準(zhǔn)化施工工地。

副汊航道橋橋址位于長(zhǎng)江江邊，施工受長(zhǎng)江汛期影響較大。據(jù)中鐵四局四公司二分部黨支部書記王兵介紹，項(xiàng)目部決定采用筑島方式，使用了大功率旋挖鉆機(jī)施工。相比傳統(tǒng)的沖擊鉆成孔，該旋挖鉆機(jī)效率明顯提高，成孔時(shí)間從20天大大縮短到6天，確保了全線樁基施工進(jìn)程的遙遙領(lǐng)先。而應(yīng)用該旋挖鉆機(jī)有一個(gè)前提，就是要提升作業(yè)面的地基承載力。單個(gè)旋挖鉆機(jī)僅自重就有185噸。為此，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的土層狀況，運(yùn)來4萬(wàn)立方米的土石對(duì)作業(yè)面進(jìn)行壓實(shí)填注，確保了新技術(shù)新器械的順利應(yīng)用。

記者 吳黎明 通訊員 李友強(qiáng)