1月2日，由中鐵大橋局巢馬項目部承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔3號（Z3）承臺順利澆筑完成。同日，由中交二航局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋順利完成主塔5號（Z5）承臺混凝土的澆筑。兩主塔承臺澆筑完成，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋將從基礎施工轉入塔柱施工階段。
目前還有處在長江航道中的主塔Z4承臺正在加緊施工中。此前，中鐵大橋局巢馬項目部完成了馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋1號墩首個承臺澆筑。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋長江左汊主通航橋采用主跨2×1120米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3360米，為世界上首個單跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上聯(lián)長最長、塔高最大的公鐵兩用斜拉橋。大橋三座主塔設計高達300余米，塔高、跨徑均為同類型橋梁設計之最。
據(jù)了解，巢馬城際鐵路是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一滬漢蓉鐵路合肥至上海段的重要組成部分，也是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，其北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。
作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山公鐵兩用長江大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速200公里。該橋的建設，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力及對推動馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈，促進長三角一體化和長江經(jīng)濟帶更高質量發(fā)展具有重要意義。
記者 儲燦林 通訊員 葛凝怡 高謙君 劉文婷
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