5月1日，經(jīng)過約43個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標長江副汊航道橋F4主塔承臺首層澆筑完畢，將為F4主塔橋墩后續(xù)施工提供有力保障。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的重要控制性工程，其中主塔承臺共兩個，全部采用啞鈴型設計。承臺面積大約有4個籃球場大小，承臺厚度為6.5m，單個承臺需澆筑混凝土7942.4m3，此次共澆筑混凝土3360m3。

由于長江副汊航道水位在每年6月中旬迎來汛期，橋梁施工需在汛期之前完成下部結構施工，所以此次施工具有基礎工期緊、任務重的特點。巢馬城際鐵路3標積極創(chuàng)新，采用先進工藝方法，配合多臺大型設備，形成機械化施工作業(yè)線，同時進行崗位輪班不間斷施工，提高施工效率，有效保證了施工生產(chǎn)進度。

該橋位于馬鞍山公路長江大橋上游2.3千米，是連接馬鞍山市長江兩岸的公鐵兩用多功能過江通道。長江副汊航道橋橋跨布置為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米將成為世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋，具有超大主跨、超高主塔、工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復雜等特點。

新建巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設計時速350km/h。該線路建成通車后，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。 

記者 王文生 通訊員 王芳芳 陳晨 李友強 尹秀忠