5月19日

南京發(fā)布公眾號(hào)發(fā)布消息

寧馬城際鐵路（南京段）

一標(biāo)板橋北站一期圍擋施工完成

管線改線施工正式啟動(dòng)

板橋北站位于南京市雨花臺(tái)雨花經(jīng)開區(qū)寧蕪公路上，沿寧蕪公路南北向敷設(shè)，為地下二層三柱越行車站。共設(shè)置了4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭以及2個(gè)安全出入口。

本次一期圍擋施工為接下來的管線改遷、場(chǎng)地臨建工程施工、附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工提供便利條件，也為項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

寧馬城際鐵路工程串聯(lián)南京及馬鞍山市，是都市圈核心圈層城鎮(zhèn)密切聯(lián)系的重要城際線路，將承擔(dān)南京與馬鞍山主城區(qū)及沿線城鎮(zhèn)間城際公交出行的骨干功能，有利于進(jìn)一步增強(qiáng)南京對(duì)省域外臨近城市的吸引能力，對(duì)加快寧馬同城化發(fā)展、共建軌道上的長(zhǎng)三角具有重要意義。

寧馬城際鐵路（南京段）

根據(jù)江蘇省發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》，寧馬城際鐵路（南京段）具體方案如下：

一、線路方案

南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）起自西善橋站，沿寧蕪公路、景明大街敷設(shè)，止于銅井蘇皖省界，線路全長(zhǎng)約26.51公里。下階段，優(yōu)化線路平縱斷面設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)深化西善橋站配線、江寧站出入段線等方案，做好軌道交通建設(shè)與城市開發(fā)一體化工作。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目正線為雙線，速度目標(biāo)值為120公里/小時(shí)，正線最小線間距4米，正線最大坡度30‰，最小曲線半徑一般800米（困難段750米、限速段500米），正線采用長(zhǎng)枕型無砟道床，直流1500伏架空接觸網(wǎng)牽引供電，市域B型車，站臺(tái)有效長(zhǎng)度120米，LTE-CBTC信號(hào)系統(tǒng)，最小行車間隔2分鐘。

三、車輛、行車組織與運(yùn)營(yíng)管理

本項(xiàng)目采用市域B型車，初期4輛編組（3動(dòng)1拖）、近期4/6混跑、遠(yuǎn)期6輛編組（4動(dòng)2拖），大小交路、大站快車+站站停組合運(yùn)行模式。系統(tǒng)規(guī)模按24對(duì)/小時(shí)控制，高峰時(shí)段列車開行對(duì)數(shù)為初期12對(duì)/小時(shí)、近期21對(duì)/小時(shí)、遠(yuǎn)期22對(duì)/小時(shí)。初期配屬車輛13列/52輛、近期增配車輛14列/84輛、遠(yuǎn)期配屬車輛31列/186輛。下階段，進(jìn)一步優(yōu)化大站快車運(yùn)營(yíng)組織和小交路方案；深化列車事故救援處置方案；強(qiáng)化備用車數(shù)分析，節(jié)約工程投資。

四、車站、車輛基地和主變電所

全線共設(shè)置車站8座，其中地下站4座、地面站1座、高架站3座。西善橋站、板橋站、板橋南站為換乘站，其中西善橋站采用站廳平行換乘，其余站點(diǎn)預(yù)留換乘條件。下階段，結(jié)合周邊地塊和道路規(guī)劃實(shí)施方案，本著安全、便民、集約、節(jié)約的原則，深化車站方案。

全線設(shè)置濱江車輛基地1座。下階段，在深化停車規(guī)模分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)涂南車輛段方案和工藝流程，優(yōu)化基地布局，重點(diǎn)深化試車線方案設(shè)計(jì)；進(jìn)一步做好上蓋開發(fā)條件預(yù)留。

全線設(shè)置中元路主變電所1處。下階段，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

五、工期

本項(xiàng)目建設(shè)工期約49個(gè)月。

綜合南京發(fā)布、南京地鐵、江蘇省發(fā)改委