6月10日，經(jīng)過約62個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)長(zhǎng)江副汊航道橋F4主塔承臺(tái)順利澆筑完畢，為減少長(zhǎng)江汛期影響，保障后續(xù)F4主塔橋墩施工提供了有力保證。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的重要控制性工程，該橋位于馬鞍山公路長(zhǎng)江大橋上游2.3千米，是連接馬鞍山市長(zhǎng)江兩岸的公鐵兩用多功能過江通道。長(zhǎng)江副汊航道橋橋跨布置為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米，建成后將成為世界上跨度最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道高速鐵路橋。其中主塔承臺(tái)共兩個(gè)，全部采用啞鈴型設(shè)計(jì)。承臺(tái)面積大約有4個(gè)籃球場(chǎng)大小，承臺(tái)厚度為6.5m，單個(gè)承臺(tái)需澆筑混凝土7942.4m3，此次共澆筑混凝土4506m3。

由于長(zhǎng)江副汊航道已經(jīng)迎來汛期，橋梁施工需在受到汛期影響之前完成下部結(jié)構(gòu)施工，所以此次施工具有基礎(chǔ)工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。巢馬城際鐵路3標(biāo)積極創(chuàng)新，采用先進(jìn)工藝方法，在基坑開挖前進(jìn)行基坑降水，同時(shí)進(jìn)行崗位輪班不間斷施工，提高施工效率，有效保證了施工生產(chǎn)進(jìn)度，降低了汛期影響。

新建巢馬城際鐵路作為安徽省首條控股建設(shè)的高速鐵路，北接商合杭鐵路，東聯(lián)南沿江城際鐵路，是合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線，建成后將成為合肥“一小時(shí)通勤圈”的重要組成部分，同時(shí)也是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”具有重要意義。