6月10日，經(jīng)過約62個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，巢馬城際鐵路3標(biāo)長江副汊航道橋F4主塔承臺順利澆筑完畢，為后續(xù)F4主塔橋墩順利施工提供了有力保障。

巢馬城際鐵路北接商合杭鐵路，東聯(lián)南沿江城際鐵路，是合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線，建成后將成為合肥“一小時(shí)通勤圈”的重要組成部分，同時(shí)也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，打造“軌道上的長三角”具有重要意義。

就在巢馬城際鐵路3標(biāo)長江副汊航道橋F4主塔承臺順利澆筑的同時(shí)，寧馬城際鐵路施工也在如火如荼進(jìn)行。

在江東大道與九華路交叉口附近，寧馬城際鐵路(馬鞍山段)首座開工建設(shè)站房——九華路站附屬用房封頂混凝土已經(jīng)澆筑完成，工人們正在架設(shè)站臺層支架。

“九華路站共分為三層，其中地上一層為主體架空層，將通過立柱架設(shè)在江東大道上，供機(jī)動(dòng)車通行；地上二層為站廳層，主要是市民購票、候車區(qū)域；地上三層為站臺層。”中鐵上投寧馬城際鐵路(馬鞍山段)總包部副總經(jīng)理白上紅介紹，站房計(jì)劃7月中旬完成主體結(jié)構(gòu)施工。

作為寧馬同城化的戰(zhàn)略性先導(dǎo)工程、標(biāo)志性民生工程、全局性“一號工程”，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）項(xiàng)目備受關(guān)注。該項(xiàng)目起自皖蘇省界，終至當(dāng)涂南站，線路全長27.726公里。

融入長三角一體化發(fā)展，交通必須先行。

2017年，馬鞍山東站開通到南京的“早七點(diǎn)”，讓“住在馬鞍山，工作在南京”成為可能。緊接著，一個(gè)個(gè)“融長”交通項(xiàng)目就頻頻刷爆馬鞍山人的“朋友圈”。

寧馬高速“四改八”改擴(kuò)建工程項(xiàng)目一標(biāo)段“慈高段”正在進(jìn)行路基翻曬；寧和高速（安徽段）工程正在施工，預(yù)計(jì)2024年11月建成通車，屆時(shí)，和縣縣城與南京主城區(qū)互達(dá)可從1.5小時(shí)縮短至40分鐘左右……加快推進(jìn)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，讓一體化發(fā)展的美好未來“呼嘯而至”。

“兒子在南京工作，老伴在那邊幫他帶小孩，我這趟去給她送藥?！弊詮娜ツ?1月，馬鞍山至南京跨省公交開通后，市民鄭師傅每隔一段時(shí)間就要去趟南京，“下了公交就能轉(zhuǎn)地鐵，30分鐘到南京南站，45分鐘到新街口，去哪都方便?！?/p>

跨省公交不僅方便了寧馬城區(qū)百姓間的往來，也加速了縣區(qū)間的跨省流動(dòng)。

在和縣，寧和公交換乘中心投入使用，實(shí)現(xiàn)了和縣、南京“跨省串門”；在寧馬新型功能區(qū)，跨省公交線路開通后，寧馬兩地居民往來變得更頻繁。

放眼未來，馬鞍山與長三角的距離將更近。

6月11日，2022南京都市圈黨政聯(lián)席會(huì)議召開，南京都市圈建設(shè)辦公室正式成立。會(huì)上，都市圈成員城市還簽署了《共同編制南京都市圈多層次軌道交通體系規(guī)劃框架協(xié)議》（以下簡稱《協(xié)議》）?！秴f(xié)議》指出，規(guī)劃立足共建“軌道上的都市圈”，統(tǒng)籌干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道建設(shè)，打造互聯(lián)互通、便捷通勤的軌道交通運(yùn)輸體系。

從干線到城際，從市域鐵路到城市軌道，“融長列車”風(fēng)馳電掣，馬鞍山人數(shù)十年為之不懈努力的東向發(fā)展夢想正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

記者 王永霞