繼全長1068公里的鄭渝高鐵全線通車、京廣高鐵京武段提速至時速350公里高標運營之后，7月1日，湖北開行今年第一趟旅游專列——“神農(nóng)架號”，全國首條市域高鐵濟南至萊蕪高鐵全線鋪軌貫通……最近，我國高鐵捷報頻傳，從規(guī)模到速度，再添亮眼新績。

習近平總書記視察京張高鐵時指出，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵。雖然比發(fā)達國家起步晚了40多年，但自2008年第一條設計時速350公里的京津城際鐵路建成運營以來，我國高鐵建設突飛猛進。特別是黨的十八大以來，一大批高鐵建成開通，年均投產(chǎn)3500公里，高鐵網(wǎng)從“四縱四橫”擴展到“八縱八橫”，高鐵里程從2012年的9000多公里到目前突破4萬公里，我國已成為世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、運營動車組最多、商業(yè)運營速度最高的國家。

高鐵路網(wǎng)規(guī)模快速擴大

“四縱四橫”全面建成，“八縱八橫”加密形成

6月20日零時起，全國鐵路第三季度列車運行圖開始實施。新圖中，新開通運營的鄭渝高鐵成為一個亮點。作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，鄭渝高鐵途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，串起華中屋脊神農(nóng)架、巫山大小三峽等眾多旅游景點。伴隨著這條線路的開通，長三角地區(qū)途經(jīng)鄭渝高鐵襄萬段至成都、貴陽方向新增多對動車組列車，使得“長三角”、中原城市群與“大西南”的距離一下子被拉近了。其中，鄭州至重慶最快4小時23分鐘可達。這標志著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的再次提質(zhì)擴容。

近年來，我國高鐵路網(wǎng)規(guī)模快速擴大，從“四縱四橫”到“八縱八橫”。早在2008年，我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》便提出建設“四縱四橫”客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里以上。而到了2016年，新修訂的規(guī)劃在“四縱四橫”主骨架基礎上，又提出形成以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)。6月10日，國家鐵路局副局長安路生在新聞發(fā)布會上透露，黨的十八大以來，我國高速鐵路新增投產(chǎn)3.1萬公里，目前，高鐵里程突破4萬公里，占世界70%以上，已通達93%的50萬人口以上城市。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成。

2017年7月，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的收官之作寶蘭高鐵正式開通，使東中西部高鐵運行實現(xiàn)了互聯(lián)互通；2021年6月，復興號高原內(nèi)電雙源動車組開進西藏，復興號歷史性地實現(xiàn)對31個省區(qū)市全覆蓋……從“四”到“八”，隨著高鐵網(wǎng)越織越密、覆蓋面越來越大，城市間的聯(lián)系也越來越緊密。根據(jù)新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，高鐵網(wǎng)建設的一個規(guī)劃目標是實現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時交通圈，城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈。高鐵成網(wǎng)后，京津冀、長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群的距離被進一步拉近。同時，高鐵對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的輻射帶動作用也將越來越明顯。

江蘇省高郵市位于蘇中，很長一段時間內(nèi)這里沒有鐵路。2020年年底，連鎮(zhèn)高速鐵路全線通車，讓這座小鎮(zhèn)全面接軌長三角，納入了南京市“一小時都市圈”。6月25日，江蘇省高郵市獲得首批“長三角高鐵旅游小城”稱號。高郵市文廣旅局副局長王學樸告訴記者，根據(jù)市全域旅游智慧平臺的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自從高鐵站開通以來，高郵市旅游人數(shù)同比顯著上升，外地游客來源地范圍變廣，不再局限于周邊城市，同時乘坐高鐵來的游客停留時長也較久，這也給我市過夜游的發(fā)展注入了新活力。

江西省上饒市四十八鎮(zhèn)背靠五府山國家級森林公園，“中國最小的高鐵站”——合福高鐵五府山站就坐落在這里的一座山頭上。這座占地2000多平方米的小站2015年6月正式通車，讓上饒市廣信區(qū)南鄉(xiāng)片區(qū)從不通鐵路一步邁入高鐵時代。

每年清明節(jié)前后，這座小站都會迎來一批固定乘客，他們是到福建省武夷山采茶的工人。工人李師傅說，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)有近萬名工人去鄰省采茶，過去，村里只有一條土路能去縣城，他們要包上旅游車，在山路上顛簸兩個多小時才能到茶園。高鐵開通后，只要17分鐘就能到武夷山，早上吃個早飯再去車站，不急不趕。

高鐵也讓五府山豐富的旅游資源火了起來。當?shù)卮迕窈谓鹞?014年就在景區(qū)開了家農(nóng)家樂，自從通了高鐵，人流量大漲，生意好時一個月的收入就超過過去一年的總和。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）黨組書記、董事長陸東福表示，黨的十八大以來，老少邊及脫貧地區(qū)建成高鐵2萬多公里，占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的80%。

先進高鐵技術體系形成

我國成為全球唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家

日前，京廣高鐵北京至武漢段由時速310公里達標運營提升至時速350公里高標運營。這是2017年以來，繼京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵、成渝高鐵之后，我國第五條實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標運營的高鐵。

國鐵集團電工部負責人表示，列車運行速度越高，對線路基礎設施質(zhì)量和外部環(huán)境要求越高。實現(xiàn)常態(tài)化按設計的高限標準時速高標運營，列車運行的阻力、能耗、車內(nèi)噪聲都會大大增加，所以能夠?qū)崿F(xiàn)高速運營，不僅線路的基礎設施狀態(tài)要穩(wěn)定，高鐵性能也要滿足各項指標要求。我國是世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家。

為實現(xiàn)此次提速，京廣高鐵京武段投用了大名鼎鼎的復興號智能動車組?！皬团d號”是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的動車組列車，是我國高鐵制造技術的一張亮麗名片。其中，復興號智能動車組在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。

從師從多家、聯(lián)合設計生產(chǎn)的和諧號動車組，到擁有自己品牌的復興號動車組，近十年來，中國高鐵制造實現(xiàn)了引進吸收到自主創(chuàng)新的跨越。復興號總體技術及核心系統(tǒng)研發(fā)團隊負責人張波介紹，2017年6月，中國標準動車組被命名為“復興號”，這是團隊5年努力的結(jié)果。2012年，30多家單位組成聯(lián)合創(chuàng)新團隊，全面啟動了復興號研發(fā)工作，研發(fā)的首要任務是制定總體技術條件，做好頂層設計。團隊收集了多方面需求建議和數(shù)據(jù)信息，并進行了難以計數(shù)的研討、分析、總結(jié)，終于完成了設計藍圖。樣車研制成功后，在兩年時間內(nèi)又經(jīng)過60多萬公里的反復試驗。有一次試驗中，列車出現(xiàn)了300微秒的通信中斷故障，這個時間比閃電還短，我們找了整整7天，才捕捉到這個故障背后的原因。

國鐵集團電工部負責人介紹，目前，以“復興號”為代表，我國形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進高鐵技術體系，涵蓋了高鐵裝備制造、工程建設、運營管理三大領域，系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下高鐵建造成套技術，形成了涵蓋不同速度等級、能夠適應高原、高寒、風沙等各種運營環(huán)境的復興號系列產(chǎn)品。

“中國標準”是復興號動車組的一項重要亮點。“我國高鐵的核心競爭力是擁有中國特色的高鐵標準?！眹F集團電工部負責人表示，在復興號動車組254項重要標準中，中國標準占84%。我國氣候地形條件多樣，極寒、黃土、高溫差……各種各樣的條件我們都挑戰(zhàn)過，在這種條件下形成的“中國標準”經(jīng)得起多種路況的考驗，因而被越來越多的國家采用。目前，國際標準化組織鐵路應用技術委員會開展的40項標準制定工作，我國就主持9項、參與31項。

技術創(chuàng)新是復興號動車組能夠走向世界領先的重要原因。從2017年正式上線以來，復興號一直沒有停下創(chuàng)新的腳步。2021年初，國鐵集團啟動了復興號“CR450科技創(chuàng)新工程”，計劃通過對高鐵移動裝備技術的全面提升，研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復興號動車組新產(chǎn)品，實現(xiàn)我國高鐵更高商業(yè)運營速度。目前，該項目已成功實現(xiàn)首批試驗，4月21日，兩列新型復興號高速綜合檢測列車在濟鄭高鐵濮陽至鄭州段成功實現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度世界紀錄。

近年來，中國的高鐵技術還開始輸出到其他國家，雅萬高鐵，中老鐵路等項目，都能看到中國高鐵的身影。其中2016年開工的雅萬高鐵是中國首單高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈輸出項目。

運輸服務品質(zhì)全面躍升

打造具有世界一流運營品質(zhì)的高鐵品牌

在上海市工作的任女士，因為工作原因，經(jīng)常要到北京出差。從上海虹橋站到北京南站，這條京滬線她不知道跑了多少趟。最近幾年，她感覺自己越來越愿意坐高鐵出行了，因為“快、省事、坐著也更舒服”?！耙郧皬纳虾５奖本┮甙藗€小時，后來成了5小時，如今快的話只要4小時28分。手機上可以買票、選座，車上的座椅間距變大了、空間更寬敞，還可以點外賣……”任女士列舉了一長串內(nèi)容，總而言之，她有了越來越好的出行體驗。

2011年正式運營的京滬高鐵是全球一次建成線路最長、標準最高的高鐵。2013年2月，京滬高鐵運送旅客總量首次突破1億人次。到2021年，這個數(shù)字已經(jīng)超過13億人次。持續(xù)快速增長的客運量背后，是京滬高鐵十多年來安全高質(zhì)量的運行。

京滬高速鐵路股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理、副董事長邵長虹表示，為了給乘客更好的出行體驗，京滬高鐵一直在努力改進服務，提升運輸服務品質(zhì)。除了任女士提到的提速、手機購票、網(wǎng)上選座、網(wǎng)上訂餐，近年來還推出了空鐵連乘、靜音車廂等服務，新型智能化復興號列車上又有一些新的功能。

中國鐵路，要打造具有世界一流運營品質(zhì)的高鐵品牌。據(jù)安路生介紹，近十年來，我國高鐵運輸服務品質(zhì)全面躍升。中國鐵路客運周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運周轉(zhuǎn)量以及運輸密度均居世界首位，鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定，綠色低碳優(yōu)勢充分發(fā)揮。一方面，客運服務提質(zhì)升級，以往“一票難求”的現(xiàn)象得到根本性改變。另一方面，貨運能力不斷提升，2021年貨運量完成47.74億噸，較2012年增長了22.3%，以往長期存在的鐵路運輸瓶頸制約也得到有效解決。

在客運服務方面，記者了解到，以購票環(huán)節(jié)為例，我國已建成世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，購票流程也在不斷簡化。2010年12306在線購票網(wǎng)站正式上線之初，乘客雖然可以線上提前訂票，但仍需花時間排隊取票。2018年11月，海南環(huán)島高鐵開始試點電子客票，到2020年4月，內(nèi)地高鐵和城際鐵路實現(xiàn)電子客票全覆蓋，乘車只需一張身份證即可進站，節(jié)約了大量時間。

更高效、更便捷、更智能是現(xiàn)代交通追求的目標。6月20日，有百年歷史的北京豐臺火車站改造完工，以全新的面貌投入使用。改建后的豐臺站在服務乘客上有了更多人性化、智能化設計。據(jù)中國鐵路設計集團有限公司豐臺站項目負責人馬輝介紹，豐臺站擁有智能客服系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動售檢票、智能導航等功能，乘客可利用智能導航系統(tǒng)快速獲取步行路線抵達檢票口。豐臺站的高速、普速雙層車場也是全國首創(chuàng)，“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式讓乘客可以在地鐵和高鐵之間“無縫”換乘。地鐵10號線豐臺站設置有快速進站廳，乘客下地鐵后可以由此檢票進入高鐵站。

在貨運方面，2020年11月，全國首條“復興號”高鐵貨運專列從湖北省武漢市開出，為“雙11”的快件運輸服務。2021年，國鐵集團對鐵路貨運電子商務平臺進行了整體升級改版，實現(xiàn)了鐵路貨運業(yè)務全程、全天候網(wǎng)上辦理，目前已經(jīng)有6900多家企業(yè)使用電子營業(yè)執(zhí)照在平臺自主注冊，電子運單使用比例達97%，有效避免了疫情下線下辦理貨運業(yè)務、傳遞單據(jù)的不便。（王雅婧）