在全球汽車業(yè)新能源浪潮中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以超預(yù)期的速度取得先機(jī)，但在市場(chǎng)劣汰階段，如何拿下新能源汽車的新賽點(diǎn)？在4月1日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，業(yè)界各方紛紛表示，今年以來汽車行業(yè)發(fā)生了一些重要變化，汽車市場(chǎng)有震蕩、有陣痛、有困惑，需穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)消費(fèi)、穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)聚力突破關(guān)鍵技術(shù)的“弱點(diǎn)”“堵點(diǎn)”。

新舊競(jìng)爭(zhēng)拉開決戰(zhàn)序幕

“2023年進(jìn)入了新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高如是說。

歐陽明高表示，當(dāng)前新能源車全面擠壓燃油車市場(chǎng)，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競(jìng)爭(zhēng)拉開決戰(zhàn)序幕。新能源車快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)，燃油車缺增長(zhǎng)、有利潤(rùn)。新能源車品牌與影響力溢價(jià)上升，合資燃油車品牌溢價(jià)下降，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“陣地戰(zhàn)”階段，市場(chǎng)進(jìn)入“劣汰賽”階段。與此同時(shí)，電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛、鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛沖擊市場(chǎng)和企業(yè)。

在中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼看來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨幾方面新挑戰(zhàn)：全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景使用需求；商用車新能源化進(jìn)展緩慢，2022年中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠(yuǎn)低于乘用車滲透率；與高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后；產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨瓶頸，如基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問題。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為850萬輛至900萬輛，增速雖降，但市場(chǎng)夠大，并已顯示出對(duì)燃油車的替代效應(yīng)，但大部分新能源車企都虧損，且在激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)分化加劇。

“行業(yè)目前不確定性很大，包括我在內(nèi)的從業(yè)者有很多困惑，面臨很多困難的選擇。這是一個(gè)特別有挑戰(zhàn)的時(shí)期?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌感嘆。

李斌告訴記者，企業(yè)不要惡性競(jìng)爭(zhēng)，一味地降價(jià)對(duì)行業(yè)未必好。在確保經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可控、提升效率的同時(shí)，車企要為最終的勝出而進(jìn)行投入。

“新能源汽車迎來從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性臨界點(diǎn)，我國(guó)汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前，進(jìn)程在加速，比想象中還要快?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福說，行業(yè)眼下喜憂參半，喜的是汽車市場(chǎng)巨大，憂的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不是“大魚吃小魚”，而可能是“快魚吃慢魚”。

先占市場(chǎng)再談利潤(rùn)是不少新賽道的流行打法。零跑汽車董事長(zhǎng)、CEO朱江明告訴記者：“新能源汽車從零開始發(fā)展至今滲透率近30%，在這一過程中進(jìn)入的車企，包括造車新勢(shì)力都在投入階段，也是一個(gè)虧損過程。經(jīng)過近幾年洗牌，市場(chǎng)越來越清晰，不少車企已經(jīng)淘汰出局?！?/p>

廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民提供了一組數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車市場(chǎng)滲透率超過15%，之后市場(chǎng)急劇爆發(fā)，今年預(yù)計(jì)銷量有八九百萬輛規(guī)模，這時(shí)進(jìn)入了逐步淘汰階段。一個(gè)跡象是，頭部五家企業(yè)市場(chǎng)占有率不斷上漲，今年1月份合計(jì)為64%，2月份合計(jì)為67%，3月份合計(jì)預(yù)計(jì)超過70%。未來五年內(nèi)，新能源汽車賽道的馬太效應(yīng)會(huì)越發(fā)顯現(xiàn)，最終可能產(chǎn)生三至五家頭部企業(yè)。

降本盈利成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

盈利問題是新能源汽車企業(yè)的痛點(diǎn)，2022年，除特斯拉、比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利外，國(guó)內(nèi)其他品牌悉數(shù)虧損，降本與可持續(xù)經(jīng)營(yíng)成為下一階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

朱江明告訴記者，新能源汽車未來是新造車企業(yè)與外資車企、傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，任何一家車企都必須追求規(guī)模、盈利之間的平衡。零跑預(yù)計(jì)在今年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，當(dāng)年銷量達(dá)到50萬輛時(shí)，將實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)率轉(zhuǎn)正目標(biāo)。

今年電池原材料價(jià)格急速下降，碳酸鋰價(jià)格從最高60萬元/噸降到25萬元/噸左右，意味著每輛車成本下降約1.5萬元，彌補(bǔ)了車企在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中的“出血”。

鋰價(jià)下降趨勢(shì)還將繼續(xù)，動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技董事長(zhǎng)王瑀告訴記者，按照今年形勢(shì)，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格將飛速下降，很可能探到10萬元/噸以下，因?yàn)樘妓徜噷?shí)際成本在3萬元/噸左右。價(jià)格回歸本源后，市場(chǎng)未來預(yù)期將更加可控。

長(zhǎng)期看，新能源汽車的全方位降本有極大空間。朱江明說，智能電動(dòng)車也將遵守摩爾定律，10年后，5萬元就能買到類似零跑C11這樣當(dāng)前超過15萬元的中大型SUV產(chǎn)品。他算了一筆賬：電池包價(jià)格從10年前的3.2元/Wh降至2023年的0.6元/Wh，10年后預(yù)計(jì)降至0.3元/Wh；電驅(qū)系統(tǒng)通過機(jī)械部件輕量化、電子部件國(guó)產(chǎn)化，10年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)預(yù)計(jì)降至4000元；智能座艙和智能駕駛成本將從現(xiàn)在的3.8萬元，降至10年后的6000元。整體看，10年后電池1.5萬元、電驅(qū)4000元、智能座艙加智能駕駛6000元，加上車身、內(nèi)飾、底盤等2.5萬元，整車成本降到5萬元，展現(xiàn)強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)性。

專家認(rèn)為，汽車業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)比拼的應(yīng)該是技術(shù)、成本、品牌和生態(tài)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。需要看到，我國(guó)汽車研發(fā)已取得長(zhǎng)足進(jìn)步并在部分領(lǐng)域有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但本土汽車供應(yīng)鏈的整體水平仍落后于汽車強(qiáng)國(guó)。麥肯錫研究報(bào)告指出，只有10家中國(guó)企業(yè)躋身2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，這些中國(guó)企業(yè)營(yíng)收總和不到全球供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)的5%。在諸如關(guān)鍵原材料、元器件、汽車芯片、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域，更是存在不少短板亟待加強(qiáng)與補(bǔ)齊。與此同時(shí)，汽車業(yè)“失血”的局面必須盡快得到扭轉(zhuǎn)，車企可以探索諸如成本導(dǎo)向設(shè)計(jì)、價(jià)值導(dǎo)向設(shè)計(jì)、高效率研發(fā)及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設(shè)。

“經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為考驗(yàn)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，造車如何更便宜、更高質(zhì)量顯得尤為重要。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉提醒說，汽車是新技術(shù)密集度最高的行業(yè)，但不是生產(chǎn)方式最領(lǐng)先的行業(yè)。汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革速度遠(yuǎn)沒有動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)變革速度快，大量先進(jìn)生產(chǎn)方式?jīng)]有及時(shí)引入，導(dǎo)致制造成本偏高。很多芯片企業(yè)、手機(jī)精密零部件企業(yè)從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)仍以傳統(tǒng)機(jī)械化流程為主，生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)空間巨大。

聚力突破產(chǎn)業(yè)“弱點(diǎn)”“堵點(diǎn)”

今年以來國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)相對(duì)低迷。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)汽車消費(fèi)正在從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，不論是新能源汽車之間的白熱化競(jìng)爭(zhēng)還是新能源車對(duì)燃油車的替代效應(yīng)，都給市場(chǎng)價(jià)格帶來沖擊。如何穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，熨平市場(chǎng)波動(dòng)？

工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將積極擴(kuò)大消費(fèi)，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，及早研究明確新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)；試行研究出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策，指導(dǎo)地方維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，保障汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。

辛國(guó)斌說，要強(qiáng)化相關(guān)支撐保障，推動(dòng)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)礦產(chǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)際礦產(chǎn)資源開發(fā)合作，引導(dǎo)上下游企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，保障資源穩(wěn)定供應(yīng)；同時(shí)，加快培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌，加強(qiáng)重大項(xiàng)目窗口指導(dǎo)，依法依規(guī)淘汰落后企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向優(yōu)勢(shì)區(qū)域和主體積聚。

分析人士表示，盡管我國(guó)在全球汽車業(yè)新能源浪潮中暫時(shí)取得一些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)格局未定，需以更廣闊的視野、更前瞻的規(guī)劃，在核心技術(shù)和路線上實(shí)現(xiàn)突破。

“當(dāng)前，新能源汽車科技研發(fā)的組織化程度越來越高，新能源汽車科技創(chuàng)新跨界融合持續(xù)加速。”科學(xué)技術(shù)部黨組成員、副部長(zhǎng)相里斌說，科技部將瞄準(zhǔn)新能源汽車發(fā)展中的“硬骨頭”，發(fā)揮關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)的新型舉國(guó)體制作用，面向2035年深入研判汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向，系統(tǒng)謀劃新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新的總體戰(zhàn)略布局，謀劃開放、合作、自主突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用協(xié)同的推進(jìn)路徑；同時(shí)，持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，從源頭解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)問題。

辛國(guó)斌表示，要發(fā)揮龍頭企業(yè)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，支持開展高安全、全氣候鋰離子電池和全固態(tài)電池、大功率燃料電池等電動(dòng)化技術(shù)，以及車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器等智能化技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量性能；推動(dòng)車路協(xié)同、編制智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化發(fā)展工作方案，更新新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)布汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，加快新能源汽車與相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定。（記者 王鶴）