人民網(wǎng)馬鞍山5月25日電(記者周坤、張?。┯腥苏f,如果沒有港口,大河就是盡頭,但如果有了港口,就有了通向世界的“窗口”。
從資源稟賦看,安徽省馬鞍山市橫跨長江、接壤南京,自古就有“金陵屏障、建康鎖鑰”之稱。馬鞍山港是《長江干線港口布局及港口岸線保護(hù)利用規(guī)劃》中明確的十三個長江干線主要港口之一,是國家首批確定對臺直航港口,是對外籍輪開放的一類口岸。
俯瞰繁忙的馬鞍山港9號碼頭。人民網(wǎng)記者 張俊攝
然而近年來,隨著貨品同質(zhì)、航線重疊、品牌不響等問題存在,馬鞍山港需要打破瓶頸,如何破題?
“隨著長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略,這無疑給了馬鞍山港的高質(zhì)量發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。”馬鞍山市交通運(yùn)輸局黨委書記、局長唐杰介紹,在《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中,明確提出要加快建設(shè)蕪湖馬鞍山江海聯(lián)運(yùn)樞紐。
俯瞰馬鞍山港7號碼頭。人民網(wǎng)記者 張俊攝
借助“長三角一體化”的東風(fēng),馬鞍山通過一系列重大項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)港口發(fā)展“蝶變”,馬鞍山港9號碼頭改擴(kuò)建工程就是其中之一。
走進(jìn)馬鞍山港9號碼頭,紅色的自動化橋吊矗立在碼頭前沿,工地上工作人員來回奔波。馬鞍山市港航(地方海事)管理服務(wù)中心黨委書記、主任宋金成介紹,作為“蕪馬江海聯(lián)運(yùn)樞紐”建設(shè)的第一個項(xiàng)目,該工程拆除、改建現(xiàn)有碼頭前平臺317.5米,向上游擴(kuò)建碼頭平臺90.5米,形成總長408米的20000噸級碼頭平臺。
俯瞰馬鞍山港6號碼頭。人民網(wǎng)記者 張俊攝
最終,改擴(kuò)建后的9號碼頭設(shè)計(jì)通過能力將提升至1064萬噸/年,靠泊能力將提高至20000噸級,可以保障江海直達(dá)船舶常年靠泊,推動沿海沿江港口江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展,促進(jìn)馬鞍山港建成長江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)港、安徽江海聯(lián)運(yùn)樞紐港。
除了馬鞍山港9號碼頭改擴(kuò)建工程,“十四五”期間,馬鞍山市將有9個基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相繼建設(shè),概算總投資達(dá)39億元。
馬鞍山港,建揚(yáng)華海號貨輪正在裝載貨物。人民網(wǎng)記者 張俊攝
截至目前,北沿江大道慈湖段、鄭蒲港鐵路至一期碼頭連接路等項(xiàng)目完工通車,和縣石楊碼頭新建、含山濡須港改擴(kuò)建等儲備項(xiàng)目“次第開花”。
得益于重大項(xiàng)目的快速建設(shè),馬鞍山航運(yùn)發(fā)展如虎添翼。2022年,馬鞍山市累計(jì)完成港口貨物吞吐量1.16億噸,居全省第3,已連續(xù)7年保持億噸大港地位。
馬鞍山港,碼頭上排列整齊的吊機(jī)。人民網(wǎng)記者 張俊攝
隨著長三角一體化向更深層次發(fā)展,推動區(qū)域內(nèi)的港口間優(yōu)勢互補(bǔ)、深度融合勢在必行。在唐杰看來,未來通過港口的區(qū)域化,借助江河聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多種航運(yùn)體系的升級,將原本就已廣大的腹地進(jìn)一步拓展、打通,給馬鞍山打造“黃金水道上的硬核強(qiáng)港”注入一針強(qiáng)心劑,助力“長三角”邁入“大船大港”的新時代。