世界在建最大跨度三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)突破！

8月14日上午10時(shí)許，在由中鐵大橋局集團(tuán)公司承建的馬鞍山長江公鐵大橋3號主塔施工現(xiàn)場，隨著最后一節(jié)段鋼塔緩緩提升至300米高空并精準(zhǔn)安裝到位，標(biāo)志著總高達(dá)308米的3號主塔順利封頂，大橋建設(shè)將進(jìn)入斜拉索掛索施工和鋼梁懸臂架設(shè)新階段。

作為巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，馬鞍山長江公鐵大橋主橋采用主跨（2×1120米）三塔鋼桁梁斜拉橋，總長 3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。在三個(gè)主塔中，3號、5號主塔高分別為308米和306米；4號為中主塔，塔高345.6米。

此次封頂?shù)?號主塔采用鋼—混組合結(jié)構(gòu)，橫向?yàn)锳型，縱向?yàn)镮型。其中中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu)，高217.5米；上塔柱為鋼塔柱，高90.5米。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮。

鋼塔柱采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場栓焊連接方案，共分為 13 個(gè)吊裝單元，單節(jié)鋼塔最重達(dá)505噸，此次封頂?shù)膯卧獮榈?3單元，重88噸。鋼塔各節(jié)段在工廠制造后，用船舶浮運(yùn)至施工水域，通過鋼梁提升站和運(yùn)梁棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)至墩位后，再使用塔式起重機(jī)吊裝到位。為確保高空大重量精準(zhǔn)吊裝到位，中鐵大橋局集團(tuán)公司聯(lián)合起重設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行攻關(guān)研發(fā)，“量身定制”世界最大的15000噸米塔式起重機(jī)。整座塔柱混凝土用量達(dá)32800立方米，鋼材用量達(dá)11100噸。

針對大橋主塔體量大、構(gòu)造復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高等施工特點(diǎn)，中鐵大橋局集團(tuán)公司科學(xué)制定施工方案，強(qiáng)化優(yōu)勢資源配置，聚焦難點(diǎn)創(chuàng)新攻關(guān)，綜合運(yùn)用BIM輔助等先進(jìn)技術(shù)，克服塔柱橫截面變化大、線形難控制、高強(qiáng)混凝土質(zhì)量要求高等難題，全面落實(shí)質(zhì)量安全管控措施，安全、優(yōu)質(zhì)、高效實(shí)現(xiàn)主塔順利封頂這一重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

記者同時(shí)了解到，4號中主塔、5號主塔施工也在緊鑼密鼓推進(jìn)之中。其中，4號中主塔目前混凝土塔已澆筑完成29節(jié)，高度達(dá)到172.5米；5號主塔目前混凝土塔已澆筑完成37節(jié)，高度達(dá)到220.5米，正在進(jìn)行鋼混結(jié)合段施工，即將進(jìn)入鋼塔施工階段。

（文圖/記者 劉挺 通訊員 高謙君 孫蒙蒙）