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馬鋼高速車輪整列裝配“復興號”載客運行

2024-01-08 02:14:24 來源:皖江在線

1月1日7時23分,整列裝用國產高速車輪的G364次復興號長編組動車組從武漢站駛向天津,馬鋼高速車輪就此進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。這不僅是馬鋼高速車輪國產化替代進程中的關鍵一步,也是中國高鐵發(fā)展史上的重要里程碑事件。

高鐵速度快全靠車輪帶,作為高鐵“跑鞋”的高速車輪,其產品性能直接關系到高速列車的安全性、舒適性,是中國高鐵尚未實現(xiàn)國產化的關鍵部件之一,全部需要進口。

保障國家產業(yè)鏈、供應鏈安全,推進中國高鐵關鍵零部件國產化是央企義不容辭的責任和擔當。十多年來,馬鋼在國鐵集團的精心組織下,在中國中車等大力支持和幫助下,積極推進國產高速車輪推廣應用,打造軌道交通領域“國之重器”,留下了一連串閃亮的“足跡”:2017年年初,馬鋼高速動車組車輪獲得國內首張CRCC證書;2022年在兩列復興號高速綜合檢測車上實現(xiàn)整車裝用;2023年6月,參與福廈線高速實驗,單列時速達453公里,創(chuàng)造了國產高速車輪最高速度;2023年9月,中國中車啟動在新造8列標準編組復興號列車上全列裝用國產化車輪。

高速車輪的研發(fā)與生產涉及50多項關鍵技術,是世界公認的技術要求高、生產難度大、加工精度高的“塔尖”產品。為確保高速車輪批量化生產“出廠零缺陷、運用零故障”目標,近兩年來,馬鋼進一步細化強化全流程質量管控,推進產線智慧化升級,提升車輪產品的質量一致性、穩(wěn)定性和可靠性,保證中國高鐵運行品質和安全需要。

新起點賦予新希望,新征程帶來新挑戰(zhàn)。在整列裝用載客運用階段,馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評。“這是進入批量商業(yè)化運用階段前的‘終極考驗’,我們將持續(xù)做好跟蹤服務工作,確保我們的產品經得起考驗?!瘪R鋼交材首席工程師魯松介紹說,在后續(xù)運行考核期間,每次高速列車夜間入庫時都要對車輪全數(shù)進行狀態(tài)檢查,每10萬公里都要對高速車輪進行超聲波探傷檢查和磨耗測量。馬鋼跟蹤服務團隊從去年9月開始已在各列車配屬路局陸續(xù)就位,滿懷信心地迎接即將到來的挑戰(zhàn)。

“在國家政策的指引下,在國鐵集團的大力支持下,我們有能力、有信心完成載客運用考核,為推進軌道交通關鍵零部件國產化和科技自立自強,徹底解決高鐵輪軸卡脖子難題貢獻馬鋼力量。”對于馬鋼高速車輪的未來,馬鋼交材負責人充滿了信心。

記者 鄔剛 通訊員 張泓 許然

[編輯: 吳曲波 審核:戎小平 審簽:王小明 ]
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