1月28日16時許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵四局集團承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋F3號主塔順利封頂，標志著該橋兩座主塔全部實現(xiàn)封頂，為后續(xù)斜拉索和鋼桁梁懸臂架設(shè)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋橋梁總長840米，其中主跨為392米，一孔跨越長江太平府航道，是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。該橋F3號、F4號兩座主塔柱為A型塔，塔高170米，由上、中、下塔柱和塔頂及下橫梁組成，上塔柱斜拉索錨固區(qū)為單箱三室斷面，共分32個節(jié)段進行施工。橋梁采用上下層布置，按照“四線鐵路+六車道城市快速路”的標準建設(shè)，具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等特點。其中，F(xiàn)4號主塔已于去年12月26日順利封頂。

為圓滿完成橋塔封頂?shù)墓?jié)點目標，項目團隊多次組織召開主塔施工專題技術(shù)會，不斷優(yōu)化施工工藝，陸續(xù)解決了大體積混凝土施工、塔柱大傾角爬模體系、中塔柱快速標準化施工、鋼錨梁高空安裝、鋼錨梁索道管快速定位測量、高空作業(yè)安全管控等諸多難題，有力保障各項交叉作業(yè)有序推進。

記者 劉挺 通訊員 孫蒙蒙