央廣網(wǎng)合肥2月1日消息（記者鮑玉嬋 通訊員何兵）“儀器電量充足、性能良好！”“鋼絲刷一個(gè)、鏟刀1把、300mm直鋼尺1把、超聲波探頭2套、連接線4根……”1月31日上午8:30分許，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京橋工段探傷車間焊縫工區(qū)工長王順偉帶領(lǐng)8名職工，正進(jìn)行鋼軌焊縫探傷作業(yè)前準(zhǔn)備工作。

10分鐘后，王順偉和伙伴們背起黃色工具箱，登上工程車向京滬線南京東站駛?cè)ァ?/p>

“我們焊縫探傷工區(qū)現(xiàn)有職工26名，平均年齡30歲。負(fù)責(zé)南京地區(qū)的京滬、滬蓉、寧安、寧杭、滬寧沿江等高鐵以及普速京滬線20000余頭鋼軌焊縫的探傷檢測?！蓖蹴槀ハ蛴浾呓榻B，“今天將利用天窗時(shí)間到京滬線南京東站進(jìn)行鋼軌焊縫探傷作業(yè)?！?/p>

王順偉今年36歲，是一名鋼軌探傷技師。2008年進(jìn)入鐵路工作，從事鋼軌焊縫探傷已有16個(gè)年頭，經(jīng)驗(yàn)豐富。

“我們焊縫探傷就像醫(yī)院的醫(yī)生用B超給病人進(jìn)行檢查一樣，用這樣的小超聲波探頭給鋼軌焊縫做‘全套體檢’?！蓖蹴槀ヒ贿呄蛴浾哒故局√筋^，一邊自豪地說，“人們常稱呼我們是‘鋼軌醫(yī)生’呢！”

“天窗時(shí)間”通俗說法就是一段沒有列車通過放心施工作業(yè)的時(shí)間。鋼軌焊縫是兩根鋼軌經(jīng)焊接后形成的結(jié)合部分。鋼軌焊縫在受材質(zhì)、熱脹冷縮物理性質(zhì)以及火車車輪碾壓沖擊等因素影響時(shí)，內(nèi)部可能會形成一些肉眼看不見的傷損，給列車安全運(yùn)行帶來一定隱患。

為確保鋼軌焊縫質(zhì)量良好，保障春運(yùn)期間旅客列車高速安全平穩(wěn)運(yùn)行。這些“鋼軌醫(yī)生”冒雨“出診”，為線路“把診號脈”，發(fā)現(xiàn)并消除鋼軌焊縫問題隱患，讓旅客的返鄉(xiāng)之路更順暢、更放心。

10:10分，天窗作業(yè)調(diào)度命令準(zhǔn)時(shí)下達(dá)。王順偉帶領(lǐng)大伙有序地進(jìn)入作業(yè)通道門，開始作業(yè)。只見，王順偉用綁著清潔球的鋼絲刷使勁地在鋼軌底部來回打磨著，在焊縫兩側(cè)各250mm長度打磨完成后，換用砂紙進(jìn)行精細(xì)打磨，再用毛刷將油污等掃除干凈。他告訴記者，打磨質(zhì)量的好壞，直接影響鋼軌焊縫傷損能否檢出，一點(diǎn)也不能馬虎！

“這個(gè)探頭很小，長度約為40毫米、寬度約為20毫米?！蓖蹴槀ハ蛴浾呓榻B說，手持探頭進(jìn)行探傷時(shí)，需要不停移動探頭和變換掃查角度?！巴豕らL，發(fā)現(xiàn)一個(gè)可疑波形！”青年職工謝承啟大聲喊道。王順偉應(yīng)聲趕到。眼睛看、尺子量、鏡子照，手指摸等動作，王順偉一氣呵成，并果斷地判定為油滴形成的假象波，鋼軌焊縫質(zhì)量沒有問題。

11:10分，一個(gè)小時(shí)天窗作業(yè)順利結(jié)束?！按哼\(yùn)期間，對我們探傷工來說，保春運(yùn)就是保鋼軌安全。我們檢查的鋼軌從未出現(xiàn)過差錯(cuò)，百分之百的安全。”王順偉自信地說，平安春運(yùn)、有序春運(yùn)、溫馨春運(yùn)，讓旅客出行體驗(yàn)更美好，是所有鐵路職工共同的目標(biāo)。