2023年，江淮運(yùn)河通航，長(zhǎng)江淮河牽手，形成縱貫皖豫蘇三省、平行于京杭運(yùn)河的第二條南北向水運(yùn)大動(dòng)脈，對(duì)于加強(qiáng)長(zhǎng)三角與中原地區(qū)聯(lián)系，塑造安徽“擁江達(dá)?！卑l(fā)展優(yōu)勢(shì)具有重要意義。
江淮“牽手”，塑造安徽“擁江達(dá)?！眱?yōu)勢(shì)
合裕航道是合肥通往長(zhǎng)江的“黃金水道”，裕溪船閘是合裕航道的“咽喉”要道，也是安徽省內(nèi)最繁忙的船閘。去年隨著裕溪閘改造升級(jí)，江淮運(yùn)河通航，這條“黃金水道”更加繁忙。
春日，江水湯湯，江河吞吐。隨著閘門(mén)打開(kāi)，一條條滿(mǎn)載貨物的船舶魚(yú)貫而入，浩浩蕩蕩向北駛?cè)ァ?/p>
來(lái)自馬鞍山的船東薛金生常年跑合裕線(xiàn)，他告訴記者：“我主要跑散裝船，以前過(guò)閘，常常一等就是一個(gè)多星期，時(shí)間都浪費(fèi)在等閘上了，現(xiàn)在好了，來(lái)了就能過(guò)閘，再也不用等了，一個(gè)月至少可以多跑一趟船。”
“以前復(fù)線(xiàn)船閘一天只能通過(guò)約150艘船，新閘開(kāi)通后，現(xiàn)在平均每天進(jìn)出船舶約200條?！痹Ｏl管理處處長(zhǎng)張偉介紹，今年以來(lái)，裕溪閘過(guò)閘量同比增加了30%?；緦?shí)現(xiàn)當(dāng)天報(bào)到當(dāng)天過(guò)閘。
去年10月份，裕溪一線(xiàn)船閘擴(kuò)容改造工程正式建成通航，合裕航道裕溪船閘實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)運(yùn)行，船舶通航能力大大提升。隨著江淮運(yùn)河通航，航道的輻射能力增強(qiáng)，通達(dá)的港口碼頭增多，通航船舶進(jìn)一步增多。
張偉告訴記者，粗略統(tǒng)計(jì)，江淮運(yùn)河通航后，合裕航線(xiàn)船舶量增加約20%。大部分來(lái)自合肥港，還有一部分船舶來(lái)自淮河以北地區(qū)，包括阜陽(yáng)、河南周口等地。未來(lái)隨著江淮運(yùn)河作用持續(xù)發(fā)揮，通行量有望進(jìn)一步增加。
江淮運(yùn)河的通航，安徽形成“雙通道達(dá)海、兩運(yùn)河入江、河江海聯(lián)運(yùn)”的水運(yùn)新格局，進(jìn)一步放大了安徽的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略位勢(shì)，也為安徽建設(shè)內(nèi)河水運(yùn)強(qiáng)省帶來(lái)契機(jī)。江淮“牽手”，進(jìn)一步塑造出安徽“擁江達(dá)?！眱?yōu)勢(shì)。
近年來(lái)，安徽水運(yùn)加速發(fā)展，“一縱兩橫五干二十線(xiàn)”內(nèi)河航道主骨架加快形成，蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯(lián)運(yùn)樞紐，蚌埠、淮南淮河航運(yùn)樞紐和合肥江淮聯(lián)運(yùn)中心等“兩樞紐一中心”港口體系全新升級(jí)，協(xié)同滬蘇浙加快打造長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群，通航能力大幅提升。
皖豫合作，共建“中原出海新通道”
皖豫兩省山水相依、地緣相近、經(jīng)濟(jì)相融，各領(lǐng)域合作基礎(chǔ)良好。特別是江淮運(yùn)河的全線(xiàn)貫通，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江、淮河兩大流域融合的世紀(jì)夢(mèng)想，全面打通了長(zhǎng)三角與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)水運(yùn)大動(dòng)脈，為皖豫兩省深化交通運(yùn)輸領(lǐng)域合作開(kāi)啟了新局面、創(chuàng)造了新機(jī)遇。
2023年8月19日，隨著江淮運(yùn)河航線(xiàn)的開(kāi)通，周口—合肥、周口—蕪湖、淮濱—合肥、淮濱—蕪湖等9條集裝箱航線(xiàn)開(kāi)航，河南省周口港、淮濱港與安徽省阜陽(yáng)港、合肥港、蕪湖港實(shí)現(xiàn)“五港聯(lián)動(dòng)”。
淮濱—合肥航線(xiàn)，航程由原來(lái)的995公里縮短為335公里，航行時(shí)間由原來(lái)的7天縮短為3天；淮濱—蕪湖航線(xiàn)，航程由原來(lái)的850公里縮短為現(xiàn)在的480公里，航行時(shí)間由原來(lái)的6天縮短為現(xiàn)在的4天，物流成本將節(jié)約200元/標(biāo)箱至300元/標(biāo)箱，進(jìn)一步提升皖豫兩地貨物的運(yùn)輸時(shí)效，有效降低港口腹地企業(yè)的物流成本。
今年3月21日，安徽河南兩省政府簽署加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域合作協(xié)議，全面加強(qiáng)兩省交通運(yùn)輸領(lǐng)域合作，深入挖掘江淮運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值，攜手打造江淮干線(xiàn)水運(yùn)大通道，全面提升兩省交通互聯(lián)互通水平。
雙方重點(diǎn)加強(qiáng)水運(yùn)合作。加快淮河皖豫段航道整治工程，提升淮河干流通道服務(wù)水平。加快推進(jìn)沙潁河、渦河、洪河、沱澮河、汾泉河、惠濟(jì)河等干支流航道建設(shè)，增強(qiáng)兩省干線(xiàn)航道承載能力。加強(qiáng)港口建設(shè)協(xié)同，充分發(fā)揮江淮干線(xiàn)航運(yùn)價(jià)值，全面構(gòu)建皖豫兩省通江達(dá)海的內(nèi)河航運(yùn)新格局，協(xié)同共建“中原出海新通道”。
加強(qiáng)兩省港航企業(yè)戰(zhàn)略合作。積極拓展皖豫省際航線(xiàn)布局，依托周口、信陽(yáng)、蕪湖、合肥、蚌埠等港口，構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、干支聯(lián)動(dòng)、高效便捷的集裝箱物流新通道，加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、大宗貨物供應(yīng)鏈物流等合作。引導(dǎo)兩省港口企業(yè)強(qiáng)化合作，吸引貨物集聚，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游融合發(fā)展，做大做強(qiáng)港口物流經(jīng)濟(jì)。
干支聯(lián)動(dòng)，全力支撐向海而興
江淮運(yùn)河雖然貫通了安徽省干線(xiàn)航道網(wǎng)主骨架，但部分支線(xiàn)航道有待實(shí)施，目前更多的是發(fā)揮“通道”作用，“干支聯(lián)動(dòng)”效應(yīng)不明顯，航運(yùn)效益難以充分發(fā)揮，航道網(wǎng)絡(luò)布局有待進(jìn)一步優(yōu)化。
淮河水系是推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)現(xiàn)代化的突出短板，港口層次低、航道難成網(wǎng)，更談不上港產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)發(fā)展?；春铀蹈劭谕掏铝?jī)H占全省的9%，與皖北全面振興的迫切需求極不相稱(chēng)。
推進(jìn)水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，需要充分發(fā)揮安徽省通江達(dá)海水運(yùn)優(yōu)勢(shì)?！拔磥?lái)我們將堅(jiān)持服務(wù)優(yōu)化、向海而興，打造陸海新通道。加強(qiáng)與長(zhǎng)江、淮河上游港口對(duì)接，拓展長(zhǎng)江、淮河上游港口至省內(nèi)港口中轉(zhuǎn)航線(xiàn)，充分發(fā)揮江淮運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值，助推蕪湖港長(zhǎng)江中下游樞紐港、合肥港江淮聯(lián)運(yùn)中心、蚌埠港淮河航運(yùn)樞紐港建設(shè)?！?省港航集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理錢(qián)東升表示。
我省明確提出，樹(shù)立“向海而興，借船出?！卑l(fā)展戰(zhàn)略，充分利用“雙循環(huán)”發(fā)展良機(jī)，深度挖掘水運(yùn)潛能，提高航道網(wǎng)對(duì)外輻射效能，提升內(nèi)聯(lián)外通的水運(yùn)紐帶作用，加快水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，打造內(nèi)河水運(yùn)強(qiáng)省。今年我省將加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)更多縣區(qū)航道通達(dá)。支持蕪湖港高質(zhì)量發(fā)展，開(kāi)工裕溪口港區(qū)滾裝碼頭一期工程，提升蕪湖港集裝箱、滾裝汽車(chē)裝卸能力。實(shí)施長(zhǎng)江、淮河干流、渦河等航道整治工程，加快引江濟(jì)淮二期工程建設(shè)。完善水路集裝箱航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化布局，新開(kāi)通3條以上水運(yùn)集裝箱航線(xiàn)。優(yōu)化沿線(xiàn)港口布局，充分發(fā)揮江淮運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值，加快從內(nèi)河水運(yùn)大省向內(nèi)河水運(yùn)強(qiáng)省轉(zhuǎn)變。
(記者 范克龍)
