地鐵盡可能地人性化一些，承擔(dān)起城市門面的功能，也屬公共服務(wù)應(yīng)有之義。

相信很多人都遇到過這種情況：出門想要乘坐地鐵，刷卡進站后臨時有事出站，可是再在同一站點刷卡出去，就被扣了三塊錢。雖然不是什么大錢，但明明自己還沒“起步”，卻被地鐵先收了“起步費”。

據(jù)央視新聞4月28日報道，近期，上海地鐵的一項規(guī)定引發(fā)關(guān)注：乘客臨時有需求在同一站點進出，只要時間在10分鐘以內(nèi)，可至車站服務(wù)中心進行人工處理，就可免去3元錢的費用。

由于優(yōu)化了乘客的日常體驗，這一同站進出“限時免費”舉措得到了不少好評。在人們看來，這是一座城市提升公共交通服務(wù)質(zhì)量的切實之舉。而這背后，也展現(xiàn)著城市管理者在觀念層面的嬗變：從“管理至上”到“服務(wù)至上”，值得提倡。

據(jù)了解，上海地鐵這項變化，來源于一位大學(xué)生發(fā)起的維權(quán)訴訟。該大學(xué)生乘車時發(fā)現(xiàn)走錯了出口，然后再次刷卡進站、再換出口出站，而這趟“尋找出口”的過程被扣除了3元“乘車費”。

在這名大學(xué)生看來，短時間同站進出扣費的規(guī)則不合理，沒有相關(guān)依據(jù)；同時，這項規(guī)則也沒有盡到提示、說明義務(wù)，于是起訴了上海地鐵運營公司。此案的結(jié)果是，雙方和解，大學(xué)生撤訴，上海地鐵退回3元錢車費。

現(xiàn)在來看，這場“較真兒”確實很有意義。這不僅促成了地鐵相關(guān)規(guī)則的改變，也讓地鐵進一步明確了“服務(wù)至上”的原則。

同時，一場以法律手段為基礎(chǔ)的“較真兒”，讓地鐵方充分考慮到乘客的各種細分需求，助力其管理模式更加人性化。這不論是對地鐵方而言，還是市民而言，都是有益之事。

可以肯定的是，同站進出“限時免費”，確實方便了不少人。除了那些臨時改變主意的乘客，急尋洗手間的乘客，或是去站內(nèi)和他人快速交接?xùn)|西的乘客，都會受惠于這項政策。

從當(dāng)前趨勢看，國內(nèi)有不少地方的地鐵都開始采用同站進出“限時免費”政策。除了上海，蘇州、杭州也都有類似規(guī)定，同站進出時限也都是10分鐘內(nèi)。

這是個好現(xiàn)象。這說明地鐵服務(wù)不再是一副“板起臉孔”冷冰冰的樣子，不是只強調(diào)剛性的管理規(guī)定，而是開始承擔(dān)更多的社會功能。

地鐵作為一座城市分布最廣的基礎(chǔ)設(shè)施，也是無數(shù)外地旅客接觸一座城市的第一站。那么，地鐵盡可能地人性化一些，承擔(dān)起城市門面的功能，也屬公共服務(wù)應(yīng)有之義。

不過，目前來看，各地地鐵的同站進出“限時免費”辦法并不一致，時間標準也不盡相同。

比如，鄭州、西安、武漢、昆明、合肥、石家莊等地軌道交通，主要是開展“公廁共享”服務(wù)，即乘客不需要付費即可進去上廁所。成都地鐵則規(guī)定在14個地鐵站點，15分鐘內(nèi)同站通行不扣費。

各地有各地的狀況，政策自然也有所區(qū)別。但還是希望，地鐵能夠盡快制定合理的政策，并形成統(tǒng)一的規(guī)則。畢竟，如今文旅行業(yè)復(fù)蘇顯著，出行游客大量增加，如果各地規(guī)定不一，在遇到相關(guān)情況時就有可能產(chǎn)生沖突。

回到此事去看，目前，同站進出“限時免費”政策在執(zhí)行過程中，也還存在一些有待改善的地方。比如，上海地鐵就規(guī)定，申請退費需到車站服務(wù)中心進行人工處理等。

因此，地鐵運營方不妨持續(xù)提升這項服務(wù)的數(shù)字化水平，或者在限時內(nèi)進出刷卡就不予扣費，或者在線上就可以實現(xiàn)退費，既方便乘客，也減輕地鐵窗口人員的工作負擔(dān)。??總之，地鐵同站進出“限時免費”，可以成為規(guī)定動作。地鐵運營方不妨再積極一些，主動為乘客“解3元錢的憂”，也讓城市公共服務(wù)更有溫度。