日前，由中鐵大橋局承建的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)墩開始雙懸臂架設(shè)鋼梁，并掛設(shè)斜拉索，一條紅色鋼鐵“巨龍”正向皖江兩岸“展翅欲飛”。

作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主跨鋼梁采用懸臂架設(shè)，其中3號(hào)墩、5號(hào)墩主跨側(cè)鋼梁采用單懸臂架設(shè)，4號(hào)墩主跨鋼梁采用雙懸臂架設(shè)。3號(hào)墩主跨側(cè)鋼梁已于6月初順利完成16節(jié)段單懸臂鋼梁架設(shè)，并掛設(shè)180根斜拉索。4號(hào)墩雙懸臂共架設(shè)42個(gè)節(jié)段（含合龍段），掛設(shè)41對(duì)、246根斜拉索，預(yù)計(jì)明年5月底實(shí)現(xiàn)主跨鋼梁合龍。

主橋雙懸臂鋼梁架設(shè)是全橋施工關(guān)鍵工序，為確保安全質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)主跨鋼梁精確合龍，建設(shè)者采用BIM數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)施全過程智能架設(shè)：通過無線傳輸?shù)姆绞綄⒂嘘P(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至“大橋云”智能系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；通過可視化工作執(zhí)法儀進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮調(diào)整；通過可視化對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)警，及時(shí)采取正確的調(diào)整措施，將風(fēng)險(xiǎn)和損失降到最低。

期待馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋

早日建成通車！

文圖/記者 劉挺 通訊員 高謙君