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安徽馬鞍山:橋梁用最高強(qiáng)度鍍鋅鋼絞線斜拉索首件成功安裝

2024-07-15 19:30:06 來源:中安在線

巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場

中安在線、中安新聞客戶端訊7月12日,在中鐵四局承建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場,目前世界上橋梁用強(qiáng)度最高的2100Mpa鍍鋅鋼絞線斜拉索首件安裝完成,也標(biāo)志著該類型斜拉索在世界橋梁史上首次成功應(yīng)用,該橋全面進(jìn)入斜拉索施工階段。

中鐵四局建設(shè)的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋,主橋總長840米,主跨392米,鋼梁總重約3.6萬噸,是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。其中,全橋共設(shè)144根2100Mpa高強(qiáng)度鍍鋅鋼絞線斜拉索。

巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場

“斜拉索是索塔與主梁連接的紐帶,是全橋‘生命線’,其安裝質(zhì)量直接影響橋梁的安全、質(zhì)量和整體美觀效果。施工中,共分索道管安裝、掛索、張拉、調(diào)索四個工序,對安裝技術(shù)難度、拉索索力控制、施工協(xié)調(diào)要求較高?!敝需F四局巢馬鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部三分部項(xiàng)目經(jīng)理戴東澤介紹道。為了確保此次斜拉索安裝的順利進(jìn)行,中鐵四局項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)先后開展斜拉索安裝工藝培訓(xùn)交底,嚴(yán)抓錨具安裝、鋼絞線下料、斜拉索吊裝、索力計(jì)算和調(diào)整等施工過程關(guān)鍵工序,確保各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)安全平穩(wěn)進(jìn)行。在反復(fù)鉆研和論證下,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)相繼攻克了斜拉索塔內(nèi)空間受限條件下張拉施工、邊中跨同步性張拉不平衡力控制、索力均勻性和整體索力偏差控制要求高等一系列技術(shù)難題,創(chuàng)新性應(yīng)用穿索機(jī)和卷揚(yáng)機(jī)循環(huán)系統(tǒng)解決方案,“穿針引線”般實(shí)現(xiàn)首對斜拉索安裝成功。

巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場

巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場

據(jù)悉,巢馬鐵路起于巢湖東站,引入馬鞍山東站,正線全長61公里,北接合杭高鐵,東聯(lián)寧安高鐵,是貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程、民生工程,是集高速城際鐵路和城市快速路為一體的公鐵兩用過江通道。作為巢馬鐵路全線重難點(diǎn)工程之一,馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋建成后,將成為安徽通往長三角城市高鐵新通道的重要組成部分,對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局,提升通道運(yùn)輸能力,加快推動皖江城市帶發(fā)展具有重要意義。(李永 王芳芳 王茜 記者 劉玉才)

[編輯: 崔安坤 審核:王小明 戎小平 ]
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