馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋合龍

大橋主體施工階段基本完成

12月26日上午，隨著橋面鋼梁間最后一處縫隙焊接閉合，巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋正式合龍，大橋主體施工階段基本完成，即將進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。

由于橋梁橫跨長(zhǎng)江太平府航道，全橋采用大節(jié)段制造及架設(shè)技術(shù)，合龍段采用單節(jié)間全焊整體制造的施工方式。主橋鋼梁共設(shè)計(jì)33個(gè)大節(jié)段，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段重量約1100噸，最大節(jié)段重量約1400噸。各節(jié)段鋼梁在工廠預(yù)拼裝好后，使用船舶通過(guò)長(zhǎng)江航道運(yùn)輸至橋位現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝架設(shè)。

為確保合龍作業(yè)精準(zhǔn)、安全，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)引入提升智慧控制系統(tǒng)和智能專(zhuān)家診斷系統(tǒng)等智能化手段，結(jié)合數(shù)字孿生工藝，實(shí)現(xiàn)鋼梁架設(shè)全程可視化和隱患預(yù)警實(shí)時(shí)通知，最終順利完成全橋鋼梁“毫米級(jí)”精準(zhǔn)合龍。

文/記者 劉小慶 圖/記者 儲(chǔ)燦林 通訊員 鄔正龍